好不容易抢到舱位，却是天价！犹豫了一下，结果天价舱位也没了......好不容易搞到舱位，装了船，结果晚开船了，就算船到达目的地，依旧是积压的状况......

 

这是近期不少货代和卖家的反馈，尤其是伴随着年前出货高峰的来临，航线还未恢复，大船仍然不够用，箱子依旧没着落......
 

从2020年底开始，集装箱运费空前增长让各大货主和货代心弦紧绷，一位物流行业人士表示，近期海运暴涨原因主要是空箱分布不均衡，我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，一度造成一边“求之不得”，一边“泛滥成灾”的窘境；其次，运力投放及防疫措施导致港口拥堵严重，目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象，通常60天可返回的集装箱，现在拖延到100天。

此外，春节将至，严格的疫情管控措施，司机们回家必然会提前，而且往返都要进行隔离，也让司机们返乡的时间延长。若司机不够用，出口拖车的工作效率会受到严重影响，陆运的价格也会相应的上涨。据货代反馈，本周美森继续缺柜状态，盐田船期将延误10天开船。
 

除此之外，恶劣的天气以及意外事故的频发，各大航线准班率的下降，尤其是集装箱船丢箱事故使得本就紧张的运力进一步收紧，箱量更缺乏。

 

面对欧美亚各大港口准班率已降至历史最低水平、堵港塞港情况日趋严重、空箱紧缺等状况，可谓全球航运业处在一片混乱中艰难前行。

冠誉国际从货代公司了解到消息，“目前每个公司都缺柜，现在仓库都是爆的，货拉在仓库一部分，同行的没有收了，现在只能引导客户走空派。空派最近的价格比较低，预计下下周会有仓位，年前会把货全部走掉。目前的应对方案是，华东美森、华南、以星都提前预订了位置，主要还是单价高（合作的月结长期客户）可能赚不到什么钱了，货都基本上发出去了。”

 

此外，一位主做小包专线类的货代告诉冠誉国际，他们大货做的不多，所以基本上没什么影响，特别是去年十二月的时候，很多客户补货，快递时效好，入库快。

值得一提的是，有货代提出，虽然舱位不好订，但是该公司基本上保持不涨价。他指出，那些涨价的要么是之前没涨，准备这时候涨，逼着卖家没办法，要么是单价普货上说免附加费，下面却一堆的产品附加费，还有的是不包查验，所以提醒卖家需注意。

 

货代们也给卖家提出了相应的建议：

1、根据库存情况，海运也常发，空运也跟快递同步走；总之不能让库存告急，基本上就没事了。

2、有货抓紧出、不然后期还会涨价，另外空派年前会涨价。

3、建议早点备货，目前海外仓需求旺盛，价格应该会持续到三月底，到四月份的时候，才有下降的可能。

4、海运不行就铁路、卡航+空运，工厂好多都要放假了，现在备货说实话有些晚了，对于拥堵能做的，只能是耐心等待......

海运实在是太难了，但中欧班列却表现亮眼，在去年首次突破“万列”大关，成渝开行量均超2000列。

据最新消息，2020年，面对新冠肺炎疫情严重冲击，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转移货物，全年开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，是2016年开行量的7.3倍。

全年中欧班列运输货物货值达500亿美元，是2016年的6.3倍，除电子产品、食品、木材、化工产品等传统品类外，国际产业链重要中间品运输需求迅猛增长。

期待新的一年，物流方面可以传来更多的好消息！