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东南亚空运上游运力捉襟见肘
 
内容来源:冠誉国际供应链公司 作者: admin 发布时间:2018-06-22 17:57 浏览次数:
 

    中国周边的东南亚国家由于距离中国航程短,通常的飞行时间都在3-5个小时左右。这些短途航线的机型普遍都以A320、B737等小型窄体客机为主。这一类小型窄体客机腹舱可以有效装载货物的空间极其有限,通常也就装个2吨左右的散货。如果遇到跨境电商一类的体积较大的包裹货物,能装到1500KG就已经不错了。
 
    东南亚空运市场近些年崛起了一大批的廉价航空公司。例如AK、FD、TR、3K、5J等,这些航空公司主要飞一些旅游城市的航班偏多。目前东南亚市场的定期货运班机其实是非常稀缺的。有开通全货机的航空公司也很少,UW、HX、MH等常见的定期货运航班仓位通常都是一位难求。
 
    廉价航空主要是以客运为其主要的营收来源,腹仓载货业务营收占比其实不大。经常还会出现由于飞机到场停靠时间太短,而来不及装货。或者由于游客行李过多,经常拉货的事件屡见不鲜。很多航空公司不愿意开通东南亚短途货运航线,既有货机机组和中短途货机短缺的现实瓶颈,也有来自于担心回程货源不足的考量。  目前看来,只有当地的海鲜产品和高价值的时令水果才适合航空运输。这一方面的市场潜力有待于进一步挖掘。但是也需要回程航班所在地的机场口岸具备此类特殊货物的通关条件。


 
   
在回程货源方面,东南亚空运由于没有太多的适合航空运输的工业制成品入口到中国。大量的原材料和半成品其实还是以海运和陆运的方式进来中国市场。由于跨境包裹对于时效的高要求以及通关正规化的需要,航空货运将在其中扮演更加重要的角色。整体人口规模达到6个亿以上的东南亚市场,跨境电商的快速发展将会带来巨大的跨境物流增量需求。
 
    一个已经蓬勃发展并且日益成熟的市场,机遇与挑战同在。东南亚,下一个跨境掘金的热土。
 
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